Giá xe ôtô Hyundai
Xe ôtô Hyundai - sản phẩm đang bán trên mạng xã hội MuaBanNhanh
Sơ lược lịch sử của Hyundai
Hyundai ban đầu chỉ là một công ty xây dựng dân dụng do ông Chung Ju Yung sáng lập vào năm 1947 và là một trong những công ty xây dựng hàng đầu Hàn Quốc trong suốt thập kỷ 50. Cuối những năm 1960, ông Chung quyết định chuyển hướng sang lĩnh vực ô tô. Vào thời điểm đó Chính phủ Hàn Quốc cho rằng nhập khẩu ô tô sẽ tốt hơn là sản xuất trong nước. Tuy nhiên ông Chung vẫn lựa chọn thực hiện theo ý tưởng riêng của mình, thành lập nên công ty ô tô Hyundai vào năm 1967.
Công ty nhanh chóng được xây dựng với sự hợp tác của Ford - một trong những nhà sản xuất xe hơi lâu đời nhất. Hợp đồng liên doanh chia sẻ công nghệ lắp ráp có thời hạn 2 năm được ký kết vào năm 1968 và đã cho ra sản phẩm đầu tiên là chiếc xe nhãn hiệu Cortina. Sau đó, với sự hỗ trợ về công nghệ của hãng Mitsubishi, Nhật Bản, chiếc xe đầu tiên của Hyundai được thiết kế và chế tạo tại Hàn Quốc có tên là Pony được tung ra thị trường vào năm 1974.
Hyundai bắt đầu thâm nhập thị trường Mỹ vào năm 1986 bằng việc tung ra dòng xe hạng nhỏ Excel. Sau bảy tháng đầu tiên có mặt trên thị trường, doanh số của Excel đã lên mức đỉnh điểm với hơn 100.000 chiếc được tiêu thụ. Đến năm 1988, sau khi tích luỹ đủ kinh nghiệm, Hyundai bắt đầu sản xuất các loại xe sử dụng công nghệ của chính hãng và chiếc xe Sonata hạng trung là thành quả đầu tiên của nỗ lực này.
Tuy nhiên, hình ảnh mới nổi của xe Hyundai trên đất Mỹ đã nhanh chóng bị mờ nhạt, doanh số sụt giảm do sản phẩm có sức bền và độ tin cậy kém. Trong thập kỷ 90, hãng đã kiên quyết bám trụ thị trường Mỹ bằng việc tích cực đầu tư, cải tiến, thiết kế các sản phẩm mới với chất lượng và độ tin cậy cao. Quyết định này của hãng đã đem lại những thành công đáng kể ngay trong những năm đầu của thiên niên kỷ mới qua việc ngày càng có nhiều người muốn sở hữu sản phẩm của Hyundai.
Công ty đã dần xoá tan những băn khoăn và nghi ngờ về chất lượng sản phẩm của mình nhờ ban hành một chế độ bảo hành lâu dài đặc biệt (10 năm và 160 ngàn km cho hệ truyền động, động cơ và hộp số!). Mặc dù dòng sản phẩm của Hyundai ít hơn so với các nhà sản xuất khác nhưng hãng vẫn chiếm được thị phần lớn qua nhãn hiệu Kia, một thương hiệu ô tô của Hàn Quốc được hãng mua lại năm 1998. Thời điểm hiện tại, Hyundai đã nổi tiếng là nhà sản xuất những loại xe có giá trị cao với giá cả hợp lý.
Khi nghĩ đến một ví dụ về sự thành công của một hãng xe hơi nổi tiếng trong vài năm trở lại đây, cái tên Hyundai chắc chắn sẽ ngay lập tức hiện ra.
Năm ngoái, hãng này (37 năm trước đã thiết kế thành công mẫu xe đầu tiên) đã tuyên bố, cùng với người anh em Kia, rằng họ đang theo đuổi mức doanh số 7 triệu xe và họ chưa hài lòng với vị trí thứ năm hiện tại mà còn muốn muốn hướng đến một vị trí cao hơn.
Nguyên nhân dẫn đến sự thành công của Hyundai đã thay đổi rất nhiều. Trong giai đoạn đầu, họ bán những mẫu xe có độ bền cao và giá thành rẻ, nhưng giờ đây, sự hấp dẫn mới là động lực chính. Và có thể nói rằng, thành công của hãng xe Hàn Quốc chủ yếu là do những tiến bộ đáng kể trong phong cách thiết kế của họ.
Quay trở lại mẫu xe giá rẻ và thiết kế vui mắt mang tên Pony năm 1975, mẫu Stellar đầy góc cạnh của những năm 1980, và Lantra khá đơn điệu thời kỳ đầu những năm 1990, và thật khó mà tin rằng Hyundai lại đang tạo ra những mẫu xe với diện mạo mới hoàn toàn như i30 mới, iX35, i40 và Veloster.
Quá trình thay đổi đã được đẩy nhanh kể từ khi Thomas Burkle rời khỏi BMW về đầu quân cho Hyundai hồi năm 2005. Ảnh hưởng đầu tiên của phong cách Burkle được thấy rõ trong phiên bản i20 mới nhất, nhưng quan trọng hơn, ông là người đã giới thiệu ngôn ngữ “điêu khắc dòng chảy” thông qua mẫu concept Genus 2006 tại triển lãm Geneva năm đó.
Một điểm thú vị trong quá trình phát triển các thiết kế của Hyundai chính là yếu tố mạo hiểm trong các mẫu xe, ví dụ như trong i40. Sự mạo hiểm không đến một cách tự nhiên với các nhà sản xuất xe Châu Á, nơi mà những quyết định thường có xu hướng đổ trách nhiệm lên vai của tập thể, điều này sẽ làm giảm bớt đi sức sáng tạo.
Quyết định quan trọng này của Hyundai đã có tác dụng kích thích khả năng sáng tạo trong đội ngũ những nhà thiết kế, điều mà trước đây họ chưa làm được. Một loạt 12 mẫu concept HCD đã lần lượt ra mắt sau khi phòng thiết kế California đi vào hoạt động năm 1990, tuy nhiên những mẫu concept đó lại không được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Giá xe Hyundai tại thị trường Việt
Thương hiệu hàng đầu Hàn Quốc có mặt tại Việt nam từ khoảng hơn chục năm nay nhưng đã và đang trở thành một trong những hãng xe tăng trưởng nhất tại thị trường ô tô Việt nam. Dưới đây là giá cụ thể các phiên bản của ôtô Hyundai cập nhật tháng 7/2016.
Giá các dòng xe Hyundai trên mạng xã hội MuaBanNhanh
- Hyundai Grand I10 Hatchback
Mẫu xe Hyundai Grand I10 khá nổi tiếng tại Việt nam với kích thước nhỏ gọn và giá thành rẻ. Đối thủ chính của dòng xe này là Kia Morning, Chevrolet Spark.
- Hyundai Grand I10 1.0 MT (bản thiếu): 356.000.000 VNĐ
- Hyundai Grand I10 1.0 MT (bản đủ): 398.300.000 VNĐ
- Hyundai Grand I10 1.2 MT (bản thiếu): 385.500.000 VNĐ
- Hyundai Grand I10 1.2 MT (bản đủ): 431.000.000 VNĐ
- Hyundai Grand I10 1.0 AT (số tự động): 000.000 VNĐ
- Hyundai Grand I10 1.2 AT (số tự động): 200.000 VNĐ
- Hyundai Grand I10 Sedan
Đây là mẫu xe sedan phân khúc B cỡ nhỏ dành cho gia đình và cá nhân của Hyundai. Nổi tiếng với giá cả rẻ nhất, kích thước gọn gàng, giúp di chuyển linh hoạt ngay cả trong phố đông, khả năng tiêu hao nhiên liệu đáng mơ ước (chỉ 5,5 lít cho 100km). Với thiết kế hoàn toàn mới, trẻ trung hiện đại, kích thước nhỉnh hơn phiên bản hiện tại một chút.
- Hyundai Grand I10 sedan 1.2 MT (bản thiếu): 396.300.000 VNĐ
- Hyundai Grand I10 sedan 1.2 MT (bản đủ): 441.000.000 VNĐ
- Hyundai Grand I10 sedan 1.2 AT: 481.500.000 VNĐ
- Hyundai I20 Active
Mẫu xe hatchback i20 có thể coi là đàn chị đàn anh của Hyundai i10 đuôi ngắn. Với kích thước nhỉnh hơn và sử dụng khối động cơ 1.4 lít mạnh mẽ hơn.
- Hyundai I20 Active 1.4 AT: 606.000.000 VNĐ
- Hyundai Accent
Mẫu xe hạng B khá hút khách của Hyundai có lợi thế so với đối thủ Toyota Vios là giá mềm hơn.
- Hyundai Accent 1.4 AT 5 cửa: 570.000.000 VNĐ
- Hyundai Accent 1.4 AT sedan: 592.000.000 VNĐ
- Hyundai Accent 1.4 MT sedan: 543.000.000 VNĐ
- Hyundai Avante
Hyundai Avante được bán trên thị trường là phiên bản được lắp ráp với 100% linh kiện nhập khẩu từ Hàn Quốc. Cho đến nay mẫu xe này được khá nhiều người ưa chuộng do ngoại hình trẻ trung năng động cùng giá thành vô cùng hợp lý với người tiêu dùng Việt Nam.
- Hyundai Avante 1.6MT (số sàn): 523.000.000 VNĐ
- Hyundai Avante 1.6AT (số tự động): 565.000.000 VNĐ
- Hyundai Elantra
Cùng với Avante, Elantra là mẫu xe sử dụng động cơ 1.6 với lựa chọn hộp số sàn và hộp số tự động. Cả 2 mẫu xe này đều nhắm đến phân khúc hạng C với các đối thủ sừng sỏ như Toyota Altis, Mazda 3, Honda Civic, Ford Focus. Rõ ràng lợi thế của các mẫu xe đến từ xứ Kim Chi là giá thành.
- Hyundai Elantra 1.6 MT: 660.000.000 VNĐ
- Hyundai Elantra 1.6 AT: 720.000.000 VNĐ
- Hyundai Elantra 1.8 AT: 780.000.000 VNĐ
- Hyundai Creta
Mẫu xe CUV 5 cửa này là đối thủ trong phân khúc của Toyota Rav4, Honda CRV và cao hơn phân khúc Ford Ecosport tị Việt Nam.
- Hyundai Creta 1.6 AT máy dầu: 828.000.000 VNĐ
- Hyundai Creta 1.6 AT máy xăng: 787.000.000 VNĐ
- Hyundai Sonata
Đối thủ đáng gờm của Mazda6, Toyota Camry, Kia Optima được nhập khẩu nguyên chiếc từ Hàn Quốc.
- Hyundai Sonata 2.0 AT 2016: 1.040.000.000 VNĐ
- Hyundai Sonata 2.0 AT 2014: 955.000.000 VNĐ;
- Hyundai Tucson
Đàn em của Santafe được ra mắt với cải tiến về calang trước hình lục giác, cụm đèn pha mảnh mai quyến rũ cùng dải đèn LED ban ngày thời thượng.
- Hyundai Tucson 2.0 AT tiêu chuẩn: 925.000.000 VNĐ
- Hyundai Tucson 2.0 AT đặc biệt: 1.017.000.000 VNĐ
- Hyundai Santafe
Santafe có 3 lựa chọn động cơ 2.0, 2.2 và 2.4. Bản 2.0 cho công suất 186 mã lực, mô men xoắn 402Nm đi kèm hộp số tự động 6 cấp.
- Hyundai Santafe 5 chỗ máy xăng: 969.000.000 VNĐ
- Hyundai Santafe 5 chỗ máy dầu: 970.000.000 VNĐ
- Hyundai Santafe 2.2l, 7 chỗ máy dầu: 1.120.000.000 VNĐ
- Hyundai Santafe 2.2l, 7 chỗ máy dầu, bản full: 1.276.000.000 VNĐ
- Hyundai Santafe 2.4l, 7 chỗ máy xăng: 1.070.000.000 VNĐ
- Hyundai Santafe 2.4l, 7 chỗ máy xăng bản full: 1.226.200.000 VNĐ
- Hyundai Starex
Mẫu xe 9 chỗ này được hoán cải thành khá nhiều chủng loại xe như cứu thương hay xe tải tiền ngân hàng. Sở hữu kích thước khá đồ sộ tương đương với dòng xe 12 chỗ: 5.125 x 1.925 x 1.920 (mm), Starex có một không gian trong xe vô cùng rộng rãi
- Hyundai Starex 2.5 MT 3 chỗ máy dầu: 797.000.000 VNĐ
- Hyundai Starex 2.4 MT 6 chỗ máy xăng: 786.000.000 VNĐ
- Hyundai Starex 2.5 MT 6 chỗ máy dầu: 817.000.000 VNĐ
- Hyundai Starex 2.4 MT 9 chỗ máy dầu: 898.000.000 VNĐ
- Hyundai Starex 2.4 MT 9 chỗ máy dầu: 945.000.000 VNĐ
- Hyundai Starex 2.4 MT cứu thương máy xăng: 667.000.000 VNĐ
- Hyundai Starex 2.5 MT cứu thương máy dầu: 697.000.000 VNĐ
>> Xem thêm: Giá xe Hyundai
Mới lái chọn xe số sàn hay tự động?
Người mới lái không hẳn đã là người chẳng biết tý gì về ôtô, có khi trái lại là đằng khác. Người mới lái chắc chắn cũng là người sẽ phải phân vân khi có đủ điều kiện để, và buộc phải, chọn một chiếc xe đầu tiên trong đời cho chính mình.
Tìm mua xe ôtô Hyundai hiệu quả trên Mạng xã hội MuaBanNhanh
Chẳng biết thế nào rồi chúng ta cũng lại cứ phải sa vào cuộc tranh luận từ lâu vẫn bất phân thắng bại "Số sàn hay Số tự động?". Vì chủ đề là để cho Người mới lái, nên tôi, với tư cách một người đang sử dụng xe số sàn, cũng xin mạo muội (múa rìu qua mắt các vị “trưởng lão – tài già”) để viết riêng cho những Người mới lái nào đang sinh sống ở Việt Nam, mà sắp phải chọn mua xe cho chính mình, vậy. Đầu tiên thì phải điểm qua một chuyện: "Người Mới Lái", anh/chị là ai?
Người mới lái không hẳn đã là người chẳng biết tý gì về ôtô, có khi trái lại là đằng khác. Trên mạng có nhiều Người mới (hoặc sắp) lái, vẫn “lái xe” (bằng lời) muốn… nát cả diễn đàn, ta chỉ cần để ý một chút là nhận ra ngay thôi. Chỉ có điều là họ chỉ chưa trực tiếp cấm lái chính thức để lái xe lưu thông trên đường một cách độc lập mà thôi. Người mới lái chắc chắn cũng là người sẽ phải phân vân khi có đủ điều kiện để, và buộc phải, chọn một chiếc xe đầu tiên trong đời cho chính mình, để một ngày rất gần sau đó sẽ (phải/được) tự lái xe ra đường, và sẽ gắn bó với chiếc xe mà mình đã chọn một thời gian dài đáng kể sau đó.
Sẽ thật chẳng công bằng tý nào, khi bàn về chuyện hơn/thua về mặt an toàn (ở Việt Nam) của hai loại xe số sàn và số tự động, khi mà ngay từ buổi ban đầu làm quen với việc điều khiển, sử dụng xe hơi ở trường lái xe của tuyệt đại bộ phận những người lái xe (dĩ nhiên là trừ một số ít không hề học cả lý thuyết lẫn thực hành, mà vẫn có bằng lái), họ đều chẳng có lựa chọn nào hơn là được/phải học về kiến thức và rèn luyện kỹ năng cho việc lái và sử dụng xe số sàn! Thi lấy bằng lái cũng là chỉ thi trên xe số sàn! Điều đó chẳng khác nào chúng ta sinh ra đã là (bé) trai hay gái, từ đó trở đi sẽ buộc phải (hoặc có xu hướng) mặc quần áo và chơi đồ chơi phù hợp.
>> Xem thêm: Phụ tùng ôtô Hyundai
Chẳng may là toàn bộ các trường dạy lái xe ở Việt Nam cho tới thời điểm của chủ đề này, đều “sinh hạ” toàn là các tài xế xe số sàn! Thực tế là ngay từ khi học trong trường lái xe, toàn bộ học viên ở Việt Nam cho tới giờ vẫn được dạy rất nhiều về việc sử dụng cái chân trái. Nếu khởi hành xe mà tắt máy, thì thầy chửi xối xả về việc “dạy hoài vẫn không biết làm chủ cái “côn”, trong khi đáng lý ra cả thầy lẫn trò đều có thể tránh được cái sự phiền toái đó, nếu ngay từ buổi đầu đã dạy và học trên những chiếc xe không có bàn đạp côn. Thực tế là không cần côn, xe vẫn chạy tốt đấy thôi! Tại sao các trường dạy lái của ta không dạy từ đầu, và cho thi, cả hai loại xe, để học viên tự chọn nhỉ?
Thực tế cho thấy không phải người lái xe nào cũng có sở thích thay đổi qua lại giữa xe số sàn và tự động. Ngoại trừ các tài xế chuyên nghiệp, không có điều kiện chọn xe (chủ xe có xe gì, mình phải lái xe đó), hay một thiểu số coi lái xe là một nghệ thuật, mà mình có sở thích, có niềm đam mê, phần lớn người sử dụng xe cá nhân liên tục, hàng ngày, vẫn coi chiếc xe là một phương tiện, chứ không phải là mục đích. Miễn sao xe đưa mình đi đến nơi, về đến chốn một cách thuận tiện nhất (theo ý mình) là được.
Có thể nói mà không sợ lầm, rằng ô tô là một trong những phát minh vĩ đại nhất của loài người cho đến nay, và ngành chế tạo xe hơi đã có những bước tiến rất dài về kỹ thuật và công nghệ. Từ chiếc xe đầu tiên khi khởi động động cơ phải dùng chiếc tay quay, cho đến những chiếc xe số tự động, động cơ hybrid ngày nay. Sự thật không thể đảo ngược được là hộp số tự động của xe hơi, đặc biệt là hộp số do những hãng xe hàng đầu như Mercedes, BMW chế tạo, đang là thành quả của những tiến bộ khoa khọc, kỹ thuật và công nghệ tiến tiến nhất.
Nếu xét về xu hướng, ở thời điểm hiện tại, hoặc cùng lắm cũng chỉ chỉ sau khoảng 5-10 năm nữa, mà khẳng định rằng xe số tự động mất an toàn hơn xe số sàn, với bất kỳ ai, thì có lẽ cũng giống như cách đây hơn một trăm (100) năm, người ta vẫn có quan niệm rằng xe ô tô mà chạy vượt qúa tốc độ mười lăm (15) dặm/ giờ (khoảng 27 km/giờ), thì người lái xe đó chắc chắn sẽ phải chết ngạt vì …luồng khí “thổi” ngược chiều với chiếc xe!? Xe hơi bây giờ có thể chạy với vận tốc 180-250 dặm/giờ trên những con đường thích hợp, có chết ai đâu ?
Thế ra, nếu muốn lái xe một cách nhàn hạ, trong khi lái có thể trao đổi điện thoại (không cần cầm máy), không cần dùng chân trái… để đầu óc tính chuyện đầu tư, tỷ giá; giá mở cửa, giá đóng cửa, bán khống (short sell), “repo” cổ phiếu…, thì những anh/chị “có khả năng” bây giờ có mấy ai muốn đi số sàn nữa. “Cung” đã được tính toán kỹ để đáp ứng thực tiễn và xu hướng của “Cầu” rồi. Chẳng lẽ “Cung” do Mercedes thực hiện, mà lại kém an toàn? Muốn bị khách hàng VIP kiện hả?
Lái xe có thể là một nghệ thuật, hay chỉ đơn thuần là một công việc nhàm chán, đơn điệu, lặp đi lặp lại ngày này qua tháng nọ để kiếm sống, hay cả hai, tùy thuộc hoàn toàn vào quan niệm và mục đích của mỗi người. Người lái xe giỏi, chắc chắn phải là người lái xe làm sao để hành khách ngồi xe mình mà không thấy sợ, không bao giờ phải co rúm lại, hoặc đạp chân xuống sàn đến tê cả chân (đạp phanh theo phản xạ). Người lái giỏi cũng là người không làm cho đồng nghiệp hay những người điều khiển phương tiện khác tham gia lưu thông trên đường không cảm thấy phiền lòng vì cung cách lái xe của mình.
Các bạn hãy căn cứ vào khả năng tài chính và kế hoạch tài chính cá nhân; sở thích, hay thiện cảm của mình với từng loại xe; mục đích, tần suất, sử dụng xe… để chọn mua chiếc xe đầu tiên cho mình. Đừng có lăn tăn với việc chọn xe số sàn hay số tự động, vì nếu bạn học lái ở trường cho tốt, sau đó có điều kiện thuê hẳn một loại xe nào đó tập riêng trên các loại đường khác nhau khoảng từ 500-1.000 km với huấn luyện viên thực hành riêng, thì việc bạn chọn mua rồi sử dụng chuyên một loại xe nào trong hai loại xe đang được bàn đến ở đây, rồi cũng như nhau cả thôi. Xe nào cũng được, miễn là mình phải thật quen thuộc với nó. Ở châu Âu bây giờ vẫn còn nhều người thích đi xe số sàn, nhưng ở Mỹ, Canada hay Úc, thì số người thích số tự động đang có xu hướng sẽ đông hơn.
Số tự động cũng phải có những ưu việt (trong đó có mức độ an toàn) như (hoặc hơn) số sàn, thì các hãng chế tạo mới bán được xe số tự động chứ ? Chẳng lẽ cứ bắt buộc phải đợi đến khi ở Việt Nam cho phép dạy và thi lái xe bằng cả xe số tự động nữa, thì chúng ta mới đành chấp nhận đổi mới quan niệm hay sao?
Tham khảo giá xe Hyundai nhanh chóng, được giá ở đâu?
Tìm giá xe Hyundai tại chuyên trang mua bán ôtô của Mạng xã hội Mua Bán Nhanh - Muabannhanh.com - Xem ngay: Giá xe ôtô Hyundai
Nguồn: https://giaxeoto.muabannhanh.com/gia-xe-oto-hyundai-1589.html
Đăng bởi Minh Thiện Tags: chọn mua ôtô, giá ôtô Hyundai, giá ôtô rẻ, Giá xe Hyundai, gia xe oto, mua bán ôtô, mua bán ôtô cũ, mua xe ôtô Hyundai, ôtô, ôtô cũ, số sàn, số tự động, xe Hyundai, xe Hyundai cũ, xe ôtô, Xe ôtô cũ, xe ôtô Hyundai, xe ôtô Hyundai giá rẻ
